مثل المضخة الهيدروليكية ، يكمل المحرك الهيدروليكي تحويل الطاقة الحركية بمساعدة تحويل السعة في أعمال الختم ، وله نفس تنظيم توزيع التدفق. تحت تأثير السائل عالي الضغط للمحرك الهيدروليكي ، تزداد حجرة مدخل السائل من صغيرة إلى كبيرة ، وتسبب عزم دوران للمكونات الدوارة ، وذلك للتخلص من عزم مقاومة الحمل وإكمال الدوران ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تتقلص حجرة عودة السائل للمحرك من كبيرة إلى صغيرة ، وتعيد السائل إلى فتحة أنبوب الشفط لخزان وقود السيارات أو المضخة ، مما يقلل من ضغط العمل. يدخل السائل عالي الضغط باستمرار من منفذ التسرب للمحرك الهيدروليكي ويخرج من منفذ العودة ، لذلك يدور دوار المحرك للمحرك الهيدروليكي باستمرار ويفتح إلى الخارج للعمل.
من الناحية النظرية ، باستثناء المضخة الهيدروليكية لتوزيع التدفق من نوع الصمام ، فإن المضخات الهيدروليكية الأخرى والمحركات الهيدروليكية لها تقاطع ويمكن استخدامها بشكل متبادل. في الواقع ، نظرًا لاختلاف مؤشرات ولوائح الأداء ، لا تزال المضخات والمحركات من نفس الوضع مختلفة في الهيكل.
(1) المحرك الهيدروليكي مدفوع بالدوران بواسطة السائل الذي يحتوي على ضغط العمل. لذلك ، من الضروري التأكد من الضيق الأصلي بدون إمكانية التهيئة الذاتية. يجب أن تتمتع المضخة الهيدروليكية بقدرة ذاتية التحضير.
(2) يجب أن يكون المحرك الهيدروليكي قادرًا على الدوران الإيجابي والسلبي ، لذلك يجب أن يكون الهيكل الداخلي لجهاز النقل الهيدروليكي متماثلًا. بشكل عام ، المضخة الهيدروليكية تدور من جانب واحد ، وهي غير محدودة في الهيكل.
(3) نسبة سرعة المحرك الهيدروليكي كبيرة جدًا ، خاصة عندما تكون السرعة منخفضة نسبيًا ، يجب أن يكون المحرك الهيدروليكي ذو المكبس الفائق قادرًا على ضمان عمل كل شيء بشكل طبيعي ، لذلك يجب اختيار محمل الأسطوانة أو محمل الضغط السلبي ؛ إذا تم اختيار محمل المتداول بضغط الغاز ، فليس من السهل إنتاج غشاء تشحيم. سرعة المضخة الهيدروليكية عالية نسبيًا ، والتغيير العام صغير ، لذلك لا يوجد مثل هذا الحكم.
